幸福大海中的魚

消費者價值觀的改變，給了2WD SUV興起的空間，並漸漸成為SUV的銷售主力，不過仔細觀察，所有國產二驅版SUV價格幾乎均壓於80萬元以下，而這群原70～80萬元2.0升大型房車之潛在客戶群，就成了SUV車款之新客層。與房車相較，SUV之機能性較佳，而買家更可將其當成「挑高版房車」，四驅系統的重要性相對減少，在此狀況下，二驅車款大幅成長，估計今年二驅車款之總銷量將超越四驅車型，並達到總銷量之60﹪左右。

二驅版SUV的盛行，消費者開始以房車標準審視SUV，除了空間外，配備、內裝設計、外型、行路舒適性等均是左右消費者買車的主要因素，因此採分離式底盤、傳統加力箱設計、強調越野性能的Grand Vitara只能滿足小眾客層，雖然Suzuki也曾針對市場需求推出二驅版車型，但由於空間、整體質感、行路舒適性等均不突出，再者產品世代較老，使得產品總銷量一直難有斬獲。

CR-V上市至今，由於外型佳、空間寬敞、品牌形象優異，一直是市場上的熱門車款，面對對手檯面下的殺價競爭下，CR-V在堅持車價透明化的政策下，仍維持極佳的買氣，中古價格更是高居不下。尤其在去年年底，Honda推出低頭款72期零利率促銷活動，雖然今年年初推出小改款車型的消息早已曝光，但市場反應依舊熱烈，12月份1,489輛的掛牌數不僅創下該產品多月來的新高，更擊敗對手拿下單月份國產SUV銷售冠軍，對於平常幾乎不做促銷活動的Honda來說，偶爾為之的確達到極佳的效果，與其他對手經常推出不同的促銷方案相較，Honda Taiwan這招的確高明許多，不過就總銷量而言，CR-V的表現仍屈居於“老三”的地位，並沒有贏過其他兩位對手。在今年一月，Honda Taiwan所推出之新款CR-V外型沿自今年巴黎車展所發表之小改款式樣，內裝改為咖啡/米黃雙采設計、新增多項配備、改良四驅系統，企圖更貼近消費者胃口，而Honda Taiwan更極具信心地提出年銷15,000部的銷售目標。

著重於On-Road性能的CR-V憑藉著亮麗的外型、日漸看漲的品牌形象，以及寬敞的車室空間，月銷量一直維持1,000部左右。

Escape可說是將國內SUV市場炒熱的大功臣，不過在CR-V、X-Trail出現後，Escape就一直面臨極大的壓力，銷售量逐漸下滑，主要原因在於其2.0升主力車款動力不足，變速箱精緻度亦不理想，使得Escape緊急於去年五月推出小改款車型，引擎排氣量一舉拉至2.3升，以根治最令消費者詬病的問題。Escape改款後，雖然銷量並沒有大幅提昇，但總算維持一定的水準，平均月銷量約1400部。

雖然CR-V、Escape、X-Trail三者互為主要競爭對手，但長期觀察後發現，其實Escape與X-Trail消費群重疊性較高，X-Trail部分潛在客層則與CR-V相互重疊，但有趣的是，Escape與CR-V之準客層重疊性不高，原因在於這兩者產品屬性、訴求差異較大，因為在這三款車中，Escape最強調越野性能，CR-V由於共用七代Civic底盤，On-Road行路性則變成了產品的另一項訴求。X-Trail雖然越野性能沒有Escape來得強，操控性不如CR-V佳，但多變的包裝手法、一波接著一波的促銷方案、高彈性的價格折讓、豐富的配備、新潮的內裝設計等，再加上Nissan向來善於營造精緻質感，使得X-Trail一直是該級距市場的常勝軍，不否認，這些後天的利基，讓X-Trail以平均月銷1754輛的佳績，榮登該級距銷售冠軍。據了解，X-Trail預計於今年10月推出小改款車型，改款重點在於外觀部分，不過在此之前，X-Trail應會繼續不定期推出特仕車，以保持產品新鮮度。

Escape Off-Road 性能為集評車款之最，而其水準之上的配備豐富度、實惠的價格等均為銷售優勢，平均月銷量約1300部。

X-Trail 憑藉著靈活的銷售策略、多變的促銷手法、前衛的內裝設計，以及配備豐富度佳，穩居同級銷售第一名，平均月銷量約1800部。

就去年與今年各車型的銷售比例來看，SUV市佔率應不會再大幅提昇，因此各車款的競爭將日趨白熱化，不過三月中旬國產Tucson的推出將在此級距市場投下強力炸彈。Tucson不僅產品世代新，2.0升入門款更可能以70萬元的低價切入，極具市場競爭力，Tucson的推出，極有可能吸收到“前三強”之二驅車款實用型潛在買家，也讓未來國產SUV市場投下不可預測的變數

CR-V ★★★★☆
Escape ★★★★
X-Trail ★★★★☆

'05年式樣的CR-V 2.0一改過去內裝顏色的鋪陳，以咖啡搭配米色的Two Tone高反差色調，視覺效果大幅精進，但由於塑料仍維持舊款型式，質感仍有待改進。中控檯雖然延續前一代車款的配置，但仔細觀察可以發現Honda Taiwan在小地方所花費的心思，例如空調出風口的鍍鉻調整鍵、鍍鉻內門把手、加入鍍鉻裝飾的空調旋鈕開關、類金屬四門扶手以及真皮縫製方向盤/排檔桿等。而原本的四環儀錶板也改為相當有具有未來感的三環式自發光儀錶板，讓駕駛者在閱讀資訊上更加一目暸然，此外還有其他同級車款所沒有的車外溫度及瞬間油耗指示，提供駕駛者更多的行車資訊。

深具時尚感的咖啡色與米色Two Tone高反差內裝設計，搭配細部的鍍鉻套件與戰鬥機操縱桿式手煞車，使得CR-V 2.0的內裝質感大幅提昇。

新款CR-V除了排檔桿採真皮包覆外，以往之OD檔亦改為D3設計。	新款CR-V改採旋鈕式恆溫，溫度調節直按由中央的旋鈕控制。

小改款的CR-V在內裝配備上為了超越同級對手，新增了前一代車款所沒有的前後下護板、方向盤音響快撥鍵、電動摺疊後視鏡、恆溫空調等，EX車型並將6.5吋液晶螢幕DVD影音系統列為標準配備，GX/SX/LX車型則是搭配前置6片CD結合MP3音響系統，在影音娛樂系統上可是說是這次集評中的佼佼者。

而在去年推出搭載2.3引擎具備更大馬力的Escape，其優越的操控性與Off-Road能力，一直是喜愛野外探險玩家的首選。在內裝配備上也有不錯的表現，諸如雙開啟模式玻璃天窗、圖像式恆溫空調、整合式行車資訊LCD顯示屏、2-Din全邏輯式音響主機搭配10片式CD換片箱、方向盤影音快播鍵與三眼偵測式倒車雷達等，該有的基本配備一項都不少。雖然感覺上或許沒有其他二位對手來得豐富或具有質感，但卻有一些貼心的小設計，例如雙前座椅背配置了小餐桌活動置杯架、濕物置物盒、後座第三人頭枕、多功能中央儲物盒等，同時體貼了駕駛人與後座乘客的需求，也是它用心設計的表現，但由於中控檯造型較平實，內裝視覺張力並不如對手強烈。

Escape以淺米色調搭配榆木紋座飾板，中控檯以類金屬飾板點綴，呈現溫馨舒適的環艙感受。

Escape以往都沒有恆溫，配備豐富度不及X-Trail不過小改款車型已將此列為配備項目中。	Escape於前座椅背後方設置可折式餐桌，使用便利性佳。

內裝配備向來是X-Trail吸引消費者喜愛的主要原因之一，不論是其造型流線新穎的中控檯面板、特殊的中置式自發光儀錶板、車速抬頭顯示器、敞篷式天窗，或是已列為全車系標準配備的Tobe行車資訊系統與衛星定位系統，都是X-Trail熱銷的原因之一，如果想要升級影音系統，原廠還提供了七吋液晶螢幕與六片VCD影音主機系統可供搭配。但由於恆溫空調位置偏低，入P檔時，排檔桿將大幅影響空調操作。

至於內裝的鋪陳上，X-Trail以榆木紋飾板搭配米色皮椅及塑料，呈現溫馨舒適的感受，但除此之外原廠還提供了酒紅色風格座艙搭配霧銀色中控台飾板，讓消費者多了一項選擇。而根據編輯部實際乘坐的感受，相較其他二位對手稍硬的設計，X-Trail的皮椅泡棉偏軟的設計坐起來相當舒適。

X-Trail 2.0除了標準的榆木紋環景座艙之外，還有酒紅色風格座艙式樣，以酒紅色的皮椅、門飾板搭配霧銀色中控檯飾板，呈現年輕動感的視覺效果。

X-Trail由於恆溫空調位置偏低，入P檔時，排檔桿將大幅影響空調操作。	X-Trail 造型流線新穎的中置式儀錶，是內裝的視覺焦點，不過接觸的人得需要時間適應。

CR-V：★★★★☆
Escape：★★★★
X-Trail：★★★☆

對大多數買家而言，SUV車室空間表現、乘坐舒適性良窳影響最終決定甚鉅！當然，此次集評車款在這方面均有水準之上的表現，對一般小家庭均足敷使用，不過從實際丈量數據中，可以清楚發現各部車優劣何處。整體而言，CR-V在這方面的表現最佳。

CR-V能夠打敗對手的最主要原因在於乘坐空間寬敞，尤是後座部分，不僅膝部空間大幅領先，頭部空間更是令人讚賞，雖然座椅泡棉略為偏硬，但腿部、腰靠支撐性仍在水準之上，整體舒適性相當不錯。與舊款相較，新款車型前座椅面之包覆性明顯提昇，尤其以腿部支撐性最為顯著。雖然CR-V在乘坐空間方面表現出色，但行李廂空間卻表現平平，主要原因在於後座座椅打平後縱深僅139cm，明顯落後對手，不過其高達100cm的行李廂高度，讓CR-V在此項目略為扳回一城。

Escape雖然乘坐空間不如CR-V出色，但整體現還算令人滿意，而其中最不盡理想的是後座膝部空間僅24cm，對於中等身材的人而言還在可接受的範圍，其他諸如頭部、橫向空間等均維持水準，並沒有特別突出的部分。不過其行李廂的表現頗為優秀，尤其後座座椅打平後，行李廂縱深可達152cm。與CR-V相同，Escape前座椅背亦可完全倒放至後座椅面前方，但由於前座椅背曲面較大，平整度並不如CR-V來得優異。

X-Trail縱向空間的表現還算適中，但橫向空間則明顯居於下風，經實測，其141cm的左右肩寬明顯落後CR-V 4公分之多，不過在行李廂在縱向空間的表現相當優異，尤其當後座打平後，高達156cm的縱深更是此次集評之冠，但由於後懸上座體積較大，略為影響行李廂平整性。就SUV的標準而言，X-Trail座椅設計仍有改進的必要，主要原因在於前座椅背並無法完全打平，大幅影響空間機能性。

CR-V ★★★☆
Escape ★★★★☆
X-Trail ★★★★

SUV由於車身高，視野死角較大，前方、側面及車尾後方視線較易受阻，透過一連串的測試項目，可以清楚看出哪一部車在此部分設計最佳，無論是開車、停車均有最佳的視野。經由各項成績總和，可以看出Escape在此項目中表現最佳，原因是表現極為均衡，過沒有過於突出或不理想之處。

在第一個測試項目中，可以清楚看出CR-V在車頭視野部分表現最佳，原因在於坐姿高、引擎蓋較低斜，駕駛者可以在車頭前方2.63m處即可看見錐筒，表現出乎眾人意外。Escape雖然駕駛座位置亦頗高，但引擎蓋摺線較高，略為影響前方視線，成績僅以2.93m位居第二。X-Trail駕駛座位置不算低，但由於前擋前方之引擎蓋部分較厚實，大幅影響前方視野，而其3.70m的成績更是大幅落後對手。

雖然X-Trail前方視野表現不佳，但正後方視卻扳回一城，不僅後擋離地高度僅115cm，甚至低矮的錐筒也僅需6.45m即可看見。與X-Trail相同，Escape亦沒有配置外掛式備胎，但由於後擋玻璃較X-Trail高一點，並以6.66m的成績位居第二。CR-V不僅後擋位置最高，再加上備胎蓋上緣佔去後擋下方約2/3的面積，視線大幅受阻，經測試，CR-V以8.48m的成績大幅落後其他對手。

CR-V由於引擎蓋較低斜，再加上坐姿高，前方視野死點僅距離車頭3.7M，表現較為出色。	CR-V由於後檔位置高，影響後方視方視線，經測量，其後方視死點高達8.48M，表現不盡理想。

一般而言，SUV的視角較不如房車來得大，不過此次集評車款在此方面均有水準之上的表現，其中成績最佳的Escape總視角高達285°，與房車相去不遠，至於並列第二名的CR-V及X-Trail亦有281°的佳績。仔細比對後，可以發現每部車擅長的部分並不相同，在前擋部分，CR-V與Escape以79°的成績並列第一，X-Trail由於前擋玻璃較窄，視角僅71°，表現較不理想，不過X-Trail則在駕駛座左方視線以88°的優異表現擊敗對手。至於後擋視角則是由Escape以31°拔得頭籌。雖然這三部車在C柱與D之間均配置大面積玻璃，但實測數據均不理想，尤其當後座頭枕一升起後，此部分幾乎被擋住而看不見，建議SUV車主駕車時得多注意是否有車隱藏在死角之中。

所需停車空間大小雖然與車身長短有直接的關係，但迴轉半徑亦影響甚鉅，經實測，CR-V雖車身最長，但所需最小停車空間卻以6.20m的成績位居第二名，X-Trail雖然車身較CR-V短一點，但由於迴轉半徑較CR-V大，因此成績僅以6.24m位居第三。Escape迴轉半徑雖然較大，但由於車身較短，在此測試項目中以6.07m的成績拔得頭籌。

在前擋視角部份由CR-V、Escape並列第一，至於X-Trail則以71度的成績大幅落後對手。	X-Trail雖然在前擋視角落後對手，但駕駛座左側視野確以88度的佳績大為領先。

測試時，將方向盤向左打死、緩緩前進，並依車頭位置不時移動錐桶，以求得最準確之數據。	經實測，Escape不僅車身較短，迴半徑較小，因此以6.07M的成績略為領先CR-V、X-Trail之6.20。

CR-V ★★★★☆
Escape ★★★★
X-Trail ★★★★

這三款車除了Escape 2.3在排氣量部分多出300c.c.之外，2.0升的CR-V及X-Trail均同為直列四缸引擎，其中較為特別的是CR-V的i-VTEC系統，雖然'05年式樣在外觀及配備方面有小幅度更動，但動力系統仍維持150hp/6500rpm最大馬力數值。從動力數值來看，CR-V這具2.0升引擎的最大馬力轉速比對手要高出500rpm，19.4kgm的最大扭力輸出亦是此次最小的一款，但是藉由VTC可變氣門正時搭配VTEC可變氣門揚程控制系統組合而成的i-VTEC，讓CR-V在運轉過程中擁有極佳的寧靜性並讓震動感得到有效抑制。但是在面對實際加速測試時，CR-V雖然有雙重可變氣門控制系統的協助，但是由於扭力值較小，因此起步與低轉速動力反應不如同為2.0升的X-Trail，但CR-V在中後段扭力反應與加速能量有突出表現，藉由i-VTEC系統所提供的強大進氣效能，高速公路巡航或再加速輕鬆自如。

擁有157hp/5900rpm最高馬力與20.7kgm/4700rpm最大扭力的Escape 2.3，動力輸出數值居於同級車之冠，而且擁有充實的扭力反應，但令人感到意外的是實際加速表現卻不如另外兩款排氣量較小的2.0升對手。以2.3升排氣量的標準來看Escape 2.3，這具Duratec引擎的動力數值並不突出，馬力輸出雖然比對手多出7匹，但是最高扭力值卻僅比X-Trail多出0.3kgm，因此這多出的0.3升排氣量並沒有在加速方面發揮太多功效。不過大排氣量引擎仍有其高扭力的先天優勢，低轉速的扭力反應均比其他兩款2.0升車型要好上許多，因此動力的工作品質非常順暢，雖然運轉的質感呈現仍無法與i-VTEC的CR-V抗衡，但至少比X-Trail要好上一些。

就科技層面或排氣量來看，X-Trail 2.0給人感覺似乎較為吃虧，不過在動力輸出數值方面並不比對手遜色，配置的QR-20DE引擎擁有150hp/6000rpm最大馬力及20.4kgm/4000rpm最高扭力，在經常使用的2000rpm範圍內，便已能爆發出90﹪的最大扭力，非常適合市區與崎嶇路面穿越時的需求。有如此表現主要在進氣側搭載了可變氣門正時控制系統CVTC，再加上可變進氣控制系統NICS的輔助，同步提昇低中速扭力表現與高轉速出力。在實際表現方面，雖然這具引擎配置的反向平衡軸及液壓引擎腳並無法讓震動感得到有效抑制，但無論是加速能量或扭力反應方面，X-Trail均有突出的成績，0～100km/h加速實測只需10.7秒，比CR-V的11.2秒或Escape 2.3的12.1秒要快上許多，加速表現為此次三款車之冠，但運轉品質墊尾。

CR-V ★★★☆
Escape ★★★★☆
X-Trail ★★★★

讓SUV車主頗為重視的四輪驅動系統部分，此次'05年式樣CR-V換上一套新的進化版Real Time系統，雖然同樣屬於被動式架構，但因為配置了更為進化的DPS雙泵浦系統來控制後輪動力切換，因此具有更快的反應速度。在一般狀態下同為前輪驅動設定，當某一驅動輪發生打滑情況時，DPS雙泵浦系統會主動將動力傳輸至後輪以發揮最大的驅動力與循跡性，適時提供最恰當的控制能力與行車穩定性。

而同樣為小改款車型的Escape 2.3，除了更換一具新引擎之外，四輪驅動仍維持既有的Control Trac II 4WD系統，比CR-V要多出4×4 Auto/On控制模式，Auto模式時同樣為前輪驅動設定，當前輪轉速高過後輪轉速時（前輪抓地力降低）即自動切入四驅模式。切入4×4 On模式時，引擎動力會以前後50：50的比例平均分配到四個車輪之上，而且可在任何速度與狀態下切換，使得Escape 2.3在一般道路的動力輸出不僅輕快、換檔順暢，在面對各種不同的路況或崎嶇地形穿越時，亦具有前後驅動力的鎖定選擇，足以應付各種地形地貌的考驗。此外，2.3升小改款車型推出時，懸吊系統亦已經過重新設定而改善了一般道路的操控表現，使得Escape 2.3無論是面對一般柏油路面或越野，均讓人信心十足。

機械結構並未經過變動的X-Trail，採用一套與QX4四驅系統相近的簡化版設定，整套All Mode 4×4四驅系統擁有電子控制的三種驅動模式切換裝置，包括2WD、Auto與Lock。當傳動裝置設定於Auto模式時，於一般道路行駛仍以前輪傳動為主，其控制系統會隨時因應路況變化及根據各個車輪的負載與抓地狀況，適時自動切換成四驅系統，由電腦所控制中央電磁耦合器，可依需求及路面狀況主動運算，以最快速度控制前後輪動力進行100：0 (前輪驅動)～50：50(四輪驅動)的自動分配，達到最佳循跡性。如果把傳動裝置切換至Lock，則傳動系統會將前後輪的扭力分配固定在57：43之間，使車輛可以順利克服險峻的地形。

這三款車在操控表現方面雖然互有長短，而且有明顯的特性差異，但在SUV所重視的越野能力方面，Escape 2.3藉由2.3升引擎較大的扭力輸出與四驅系統而勝出，但X-Trail藉由較輕的車重負載，在加速表現方面則比CR-V要顯得較為輕鬆一些。

由於SUV車的重心較高再加上與懸吊設定偏軟的需求設定，因此在緊急連續閃避狀態時會比一般房車要產生程度更為嚴重的側傾，高車身高重心也容易受到速度慣性的影響，足以改變輪胎的循跡性與行車路線，因此SUV在操控性的安全考量比房車還要來的更為重要。為檢驗這三款國內市場的SUV銷售主力在底盤設定與操控特性的不同處，以美國NHTSA設定的ISO3888操控測試標準（ELK Test），對這三款國產休旅車進行操控穩定性的安全測試。

CR-V最出色的是便是均衡性，雖然偏軟的避震器設定在過彎時有明顯的車身側傾，但是方向盤控制較為順手，即便以激烈的方式扭動車身，行進穩定性仍然很高。車尾在出彎時也同樣會有些許的滑動傾向，但是可以快速修正而回復原定的行進路線，雖然ELK Test的車速最高上限僅為60km/h，但給人較高的信心與安全感。至於現身市場已有一段時日的X-Trail，整體機械架構並沒有改變，但以往並沒有機會以ELK Test加以測試，因此受到較高的矚目。雖然X-Trail靈敏的轉向反應依舊，但車身重心轉移的反應過大而使車尾容易出現滑動現象，整體循跡性還有穩定性反而不如對手，無法以60km/h的車速通過緊急閃避路段。

更換2.3升新引擎的Escape在懸吊設定上已不同於以往的2.0升，感覺避震器阻尼及減震彈簧設定較硬，這對於轉向的敏感度與整體操控性有極大幫助，尤其在高速行車狀態下，大幅增強的懸吊剛性讓Escape 2.3在彎道中具有極高的穩定性，不過依然可以感受到慣性對於這類長作動行程避震器與高重心SUV車款的影響。雖然60km/h的速度成績與CR-V並列，但車尾只要出現滑動狀態便很難維持原定的行車路線，不過整體表現仍在此次操控項目中以小幅差距勝出。

就上述的操控表現來分析，Escape是整體性能表現最平均的一款，經過重新修正的底盤與動力架構，有效提高車輛的動態穩定性，雖然輪胎偶爾會發出些許的抗議叫聲，但仍維持非常高的循跡性，如果能夠在動力表現部分加以改善，相信Escape 2.3能夠吸引更多消費者的注目。而'05年式樣的CR-V雖然無法在操控項目中脫穎而出，但是卻能夠提供愉悅且輕鬆的駕駛環境，再加上精緻且順暢的i-VTEC引擎，單這幾點便已經讓CR-V具有高度競爭力。至於X-Trail，就看原廠在進行下一次的改款動作時，是否會針對底盤懸吊剛性部分重新修正，以提昇X-Trail的市場競爭力了。

激烈操駕時，CR-V略軟的避震器讓車身產生明顯的傾斜，但身穩定性仍然很高。

雖然新款Escape避震器阻尼較硬，但由於行程較長車身重心高，慣性轉移仍十分明顯。

X-Trail 車頭轉向反應頗為靈敏，但由於重心轉移過大，車尾極易側滑。測試不盡理想。

此次文中三部主角皆為目前休旅車市場中當紅車款，更紛紛開始銷售'05年式樣車款，而其中以CR-V之'05年車款最受到矚目，其'04年車款在去年早已銷售一空，目前優惠方案仍舊持續舊有之頭款兩萬元交車，並可搭配72期、4.99%的低利率貸款方案。現金折讓部分則因其為新年份車款，空間亦較去年壓縮許多，在經過北中南區之詢價後，僅有中部地區有著三千元的現金折讓空間，不二價政策仍然實行得相當嚴格。

而X-Trail的四驅尊貴型車款，則是因為延續前三個月「新50傳奇」優惠分期專案，也有不錯的銷售成績，但此項相關優惠方案僅施行至2/5日，之後因總公司仍未發布相關零利率分期專案而尚無法得知。不過據了解將會以低利貸款部分著手進行銷售方面之優惠設計，至於其現金折讓部分則分別是北部3.5～4萬元、中部4.5～5萬元及南部6萬元不等的議價範圍。

至於Escape則是此次集評中擁有最大折讓空間之車款，'05年式新車在中部地區已有9萬元的現金折讓空間，北部及南部也有6～8萬元不等的折讓範圍，再加上其擁有較大排氣量及相同的稅金負擔，相信更能對消費者產生一定程度之吸引力。而各經銷商也順勢推出許多優惠零利率分期專案供消費者選擇，2.3 XLT 4WD車款在北部可有70萬36期零利率之分期專案，中部則為最優惠之70萬40期零利率分期專案的實施。不過據業代口中得之，三月初由於Ford總公司將會減少業代之銷售獎金，相對地其現金折讓空間也將略為縮減，相信是要遏止經銷商之間之惡性競爭而有的措施，另方面也是想將市場機制維持平衡的另外一種車價透明化策略。綜觀上述，各車廠將在年後有銷售策略方面的變動，其中對消費者權益而言有利有弊，若是想撿便宜的消費者可要注意其年後銷售優惠方案的相關細節才不致吃虧。

這次國產SUV的集評我們以年齡滿30歲的未婚男女作為保險費率試算的標準，列出了一般基本保險的項目與價格，包括甲、乙式汽車車體損失險3/5/7自付額的部分、丙式汽車車體損失險零自付額的部分，及一般的乘客責任險、強制汽車責任險、第三人責任險、汽車竊盜損失險零配件被竊損失險、泡水車補償險等。由於這次集評的對象為休旅車，一般來說消費者會覺得SUV經常會上山下海、拔山涉水的行駛於Off Road的路面，是不是應該保個泡水車補償險，來保障愛車，避免在行經水位較高的河川或溪流時發生進水損壞的情況。其實這樣的情況基本上是不在賠償的範圍內的，因為一般泡水車補償險的承保範圍是因颱風積水、海嘯、洪水或因雨積水所致被保險汽車內部機件泡水所致之毀損滅失，同時不包括車體外殼賠償的部分，而保險公司會提供的救護費用，為維持被保險汽車損害之現狀或為防止損害之擴大所需之保護、搶救、搶修之正當費用。因此如果是為了要Off Raod而去保泡水車補償險的車主們可要特別注意，哪天你在荒郊野外的河床上"顧路"的時候，千萬不要以為保險公司為幫你出錢喔。

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